近日，宜昭高速公路包谷山隧道左線順利貫通，至此宜昭高速公路一期工程全線25座單幅總長(zhǎng)91.56公里隧道全部貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展，為順利實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

宜昭高速公路一期項(xiàng)目共有隧道25座，其中短隧道5座、中長(zhǎng)隧道1座、長(zhǎng)隧道16座、特長(zhǎng)隧道3座，橋隧比高達(dá)73.15%。包谷山隧道為分離式雙向四車道，左線長(zhǎng)1.28公里，右線長(zhǎng)1.3公里，最大坡度2.7%，最大埋深228米，該隧道洞身圍巖以Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖為主，工程地質(zhì)條件復(fù)雜多變、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，加之隧道與內(nèi)六鐵路青山隧道以70度角斜交，進(jìn)一步加大了施工難度。

自開(kāi)工以來(lái)，中國(guó)水電十四局項(xiàng)目部先后克服前期便道不通、原材料進(jìn)場(chǎng)困難、隧址區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜多變、巖層破碎嚴(yán)重、圍巖自穩(wěn)能力差、坍塌冒頂、變形和穿越溶洞等困難，在施工過(guò)程中采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等手段，堅(jiān)持“先探測(cè)、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量”的原則，通過(guò)采用抗滑樁加固進(jìn)出口邊坡、增加施工橫洞等方式搶抓進(jìn)度，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際不斷優(yōu)化調(diào)整技術(shù)方案，建立健全安全、質(zhì)量、進(jìn)度管理體系，狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)，細(xì)化責(zé)任分工，認(rèn)真做好技術(shù)交底，嚴(yán)格過(guò)程控制，明確責(zé)任落實(shí)，保證了隧道施工安全、質(zhì)量可控和進(jìn)度受控，確保了隧道的順利貫通。

據(jù)悉，宜賓至彝良至昭通高速公路是四川省宜賓市至云南省昭通市的重要通道，是云南省與四川省高速公路主骨架的重要組成部分，一期工程起于昭通市彝良縣海子鎮(zhèn)，止于昭通市昭陽(yáng)區(qū)北閘鎮(zhèn)，路線全長(zhǎng)92.72公里，設(shè)計(jì)速度80公里/時(shí)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道，預(yù)計(jì)將于2020年底建成通車。

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