5月25日，武漢經濟技術開發區東荊河河畔，武漢智能網聯汽車測試基地工地內，一個個鉆機分布在荒野作業，柴油機的隆隆聲響成一片。

走近一個鉆位，只見兩根鐵柱支出一個“A”型架，胳膊般粗的鉆桿立在中間，快速旋轉，穿著套鞋的工人們操作著鉆機。

這里，正在進行一場“看不見”的浩大工程——鉆孔3800多個，鉆探深度加起來超過150千米，相當于武漢到黃岡往返的距離。

為施工樁基提前“摸底”

武漢智能網聯汽車測試基地為省級重點工程，未來將主要從事智能網聯汽車的研發、檢測、認證等服務。基地里的極端環境測試區、自動泊車測試區和極限性能測試區等，將能模擬各種環境條件，以測試車輛的反應和性能。

據介紹，為保證測試的精度，這個基地的地基沉降必須控制在5厘米以內，這一標準比一些高速公路、鐵路還要高。而在這塊工地的地下，有含煤層、碎石土、巖溶區等，幾乎囊括武漢市所有地質條件，情況復雜。

必須摸清楚基地下的詳細情況。基地占地1300多畝，相當于121多個標準足球場大小，平均相隔15米就須布置一個鉆孔，每個鉆孔必須打出至少8米長的巖芯，保證下步施工時樁基能立在堅硬的基巖上。

“時間很緊，鉆孔一結束，施工單位就要馬不停蹄開始打樁了。”負責鉆孔的省地質局地球物理勘探大隊神龍地質工程勘察院副院長許磊走在泥濘地里，向湖北日報全媒記者介紹。

“有時打到7.99米巖心時遇到溶洞，就得繼續往下打，直到打出下一個8米厚的基巖為止。”許磊說，3800多個鉆孔的工程十分罕見，超過該院歷史上任何一個工程的鉆孔量。

最難的一個鉆孔打了4天

“這片區域鉆孔難度最大。”現場負責人鞠大為指著一片長約2公里的區域說。“這里設計為極限性能測試區，屆時測試車輛時速將達到350公里，還要滿足未來國際賽事的需求。但這里剖面起伏較大，孔深從20多米到90多米不等，對地面的平整度、地基的沉降要求更高。”鞠大為說，最難的一個鉆孔打了4天。

雨后放晴，工地上泥水混合。一臺鉆機“突突突”地轟響著，將地下泥漿水帶出，引入長方形的水池里，工人從池里撈出從地下帶出來的沉渣。鉆機上，一位已過50歲的工人專心地看著鉆桿。

“他叫胡子權，是我們經驗豐富的‘老機長’。”鞠大為指著鉆機上的工人說。“如果鉆機不返水了，就說明鉆到溶洞或暗河了。有時候會碰到碎石土，需要我們用膨潤土護住鉆孔孔壁，防止漏水影響鉆探。”鞠大為介紹，碰到難打的孔，需要胡子權這樣的“老機長”出馬。

鉆機旁，擺放著一節節圓柱狀的巖石，這是剛剛打出的基巖巖芯。胡子權說，這個鉆孔已打到地下30多米，打出了2米巖芯，還要打出6米多。許磊介紹，為確保鉆孔的精準，鉆孔結束并復核后，現場8米長的巖心照片及鉆孔的剖面圖等資料都要提供給設計單位，以便設計單位有針對性地設計不同樁型，然后施工。

記者了解到，鉆孔施工從今年2月開始，三四月份高峰期時有150臺鉆機、500多名工人同時作業。

眾誠設備租賃公司務范圍包括：高空作業車出租，升降平臺出租，路燈車出租、云梯車出租。適用于電氣線路檢修、路燈維修、高空作業清洗、園林綠化、電力，通訊，路燈，，高速公路，有線電視，修造船，建筑，園林，廣告，攝景，大型企業等行業領域。出租熱線：189-8613-2255